聯(lián)軸器制造誤差引起的NMRV025減速機(jī)振動(dòng)。水泥磨是物料被破碎之后，再進(jìn)行粉碎的關(guān)鍵設(shè)備。傳動(dòng)裝置由主電機(jī)、主NMRV減速機(jī)、慢轉(zhuǎn)電機(jī)、慢轉(zhuǎn)減速機(jī)組成。主減速機(jī)采用蝸輪NMRV減速機(jī)，其與水泥磨機(jī)主電機(jī)聯(lián)軸器設(shè)計(jì)為交錯(cuò)排列彈性柱銷聯(lián)軸器，在試生產(chǎn)過程中出現(xiàn)主電機(jī)與蝸輪減速機(jī)振動(dòng)。測(cè)量軸向、徑向及水平三個(gè)方向振動(dòng)速度V=10～18 mm/s，對(duì)生產(chǎn)造成影響，無法正常進(jìn)行。

原因分析：該系統(tǒng)在空負(fù)荷單機(jī)試車時(shí)，檢查電機(jī)無振動(dòng)，蝸輪減速機(jī)高速端有輕微振動(dòng)。首先我們對(duì)安裝質(zhì)量進(jìn)行了檢查，發(fā)現(xiàn)蝸輪減速機(jī)輸出軸與聯(lián)接傳動(dòng)軸偏差較大，對(duì)此進(jìn)行了調(diào)整，直到NMRV減速機(jī)水平偏差≤0.04mm/s，同軸度≤0.2mm，開機(jī)試車仍有振動(dòng)。當(dāng)負(fù)荷加至30%、50%、75%、100%，振動(dòng)也在逐步增大，蝸輪減速機(jī)底座晃動(dòng)較大，殼體上部軸向擺動(dòng)達(dá)3～5mm。從現(xiàn)象看是由于該NMRV025減速機(jī)底座強(qiáng)度不夠，對(duì)此進(jìn)行了加固，增加立筋及增多底座墊鐵。開機(jī)后，蝸輪減速機(jī)振動(dòng)有所減少，測(cè)試振動(dòng)值為8～9 mm/s，主電機(jī)振動(dòng)反而增加了，由NMRV減速機(jī)底座加固前的5～6 mm/s增加至10～12mm/s，并且電機(jī)軸瓦出現(xiàn)周期性沖擊聲，電機(jī)瓦座晃動(dòng)。為此我們又對(duì)電機(jī)底座進(jìn)行了加固處理，這次表現(xiàn)為電機(jī)振動(dòng)減小，但NMRV減速機(jī)振動(dòng)反而加劇，振動(dòng)速度為15～18 mm/s，無法運(yùn)行。根據(jù)以上現(xiàn)象我們將電機(jī)與蝸輪減速機(jī)的聯(lián)軸器拆開，單獨(dú)空試電機(jī)，測(cè)試電機(jī)振動(dòng)值符合要求。 
綜上所述，我們可以確定電機(jī)、NMRV減速機(jī)本身以及安裝質(zhì)量都沒有問題，但是振動(dòng)源為什么還是沒有消除呢?底座加固只是增加了支坐的剛性，表面現(xiàn)象是振動(dòng)減小，只是被剛性度更大的底座吸收傳遞到基礎(chǔ)上而已，真正的振動(dòng)源仍然存在，于是我們對(duì)電機(jī)與蝸輪減速機(jī)連接的聯(lián)軸器同軸度反復(fù)檢查，得出結(jié)論:振動(dòng)源在于主電機(jī)與NMRV25減速機(jī)連接的聯(lián)軸器。聯(lián)軸器加工制造偏差，會(huì)造成的NMRV減速機(jī)和電動(dòng)機(jī)運(yùn)行中存在的同軸度偏差和附加彎曲載荷，從而產(chǎn)生運(yùn)行彎矩引起振動(dòng)。通過檢查測(cè)量發(fā)現(xiàn)，14個(gè)聯(lián)軸器螺栓有一半彈性銷空載不工作，間隙從1～5 mm不等，進(jìn)一步測(cè)量聯(lián)軸器加工偏差為0～5.5 mm不等，為了驗(yàn)證判斷的正確性，我們沒有更換聯(lián)軸器，一則投資大，二則更換時(shí)間長，只是加工了14件彈性更好的彈性套，將設(shè)備帶來的更換掉，其目的是使每一個(gè)彈性套在受力過程中變形，補(bǔ)償聯(lián)軸器加工偏差，使每一個(gè)銷軸達(dá)到受力均勻，減小振動(dòng)。
更換后，經(jīng)過運(yùn)行，測(cè)量軸向、徑向及水平三個(gè)方向振動(dòng)速度較更換前降低1倍以上，設(shè)備運(yùn)行平穩(wěn)。此次蝸輪減速機(jī)振動(dòng)處理前后十多天，花去大量的材料人工費(fèi)。此次事故教訓(xùn)啟示我們:設(shè)備加工制造必須把好每一道關(guān)，才能從根本上確保設(shè)備的正常運(yùn)行，避免使用安裝走彎路，減少不必要的浪費(fèi)。http://www.amarketonline.com/Products/wolunjiansuji.html