硬齒面減速機表面淬火加工。大家好,很高興大家準時來到我們VEMT小講堂,還是由你們的齒輪減速機貼心管家-VEMT小編在這與大家起學習,本期主角是我們的硬齒面齒輪減速機,在硬齒面減速機的生產(chǎn)加工步驟中,有個步驟是很重要的,就是硬齒面的表面淬火,淬火的目的是為了讓硬齒面更加結(jié)實,壽命更加長,那么具體的是怎么樣呢,我們就往下看吧。
眾所周知,硬齒面減速機齒輪的強度設(shè)計是從考慮潤滑條件的齒面壓力和齒根強度兩個方面進行的。隨著技術(shù)的發(fā)展和計算機的應(yīng)用,界傳動技術(shù)的發(fā)展趨于采用硬齒面。據(jù)統(tǒng)計,由于硬齒面齒輪的采用大大地促進了機器的重量輕、小型化和質(zhì)量性能的提高,使機器工作速度提高了個等。如高速線材軋機的軋制速度從過去的30m/s以下提高到90-120m/s。采用硬齒面齒輪傳動使傳動裝置的體積大大地減少,可以降低制造成本,某軋機主齒輪減速機為例進行比較:硬齒面中氮化硬齒面,由于氮化層深度很淺,不適合作低俗重載齒輪傳動,而且氮化工藝本身的成本較貴,所以很少采用。表面淬火(如高、中頻或火焰淬火)的淬硬層與非淬硬層過渡界面明顯,硬齒面齒輪減速機硬度的分布剃度太大,同時淬硬質(zhì)量不均勻,齒根淬硬困難,易生成表面裂紋,齒面硬度較低(HRC55左右)所以應(yīng)用也逐漸減少。深層滲碳、淬火磨削的高精度硬齒面齒輪,精度高、表面硬度高(HRC58+4),齒面硬化層均勻等多方面的優(yōu)點,特別適用于低速重載齒輪傳動。它表面硬度高,接觸強度比調(diào)質(zhì)齒輪成倍增長,而彎曲強度比調(diào)質(zhì)齒輪約增加50%以上。
為了提高硬齒面減速機齒輪的承載能力,利用計算機對齒輪的幾何參數(shù)和變位系數(shù),進行優(yōu)化設(shè)計。由于表面硬化技術(shù)的采用,齒輪承載能力得到提高,LUS通過多年生產(chǎn)實踐認為:對于齒輪齒面應(yīng)力的計算,對小型齒輪,用赫茲應(yīng)力公式還可以,它基于齒面接觸區(qū)的大表面壓縮。而對于大模數(shù)、大直徑的齒輪、用赫茲公式計算齒面壓應(yīng)力強度,則不能真實反映齒輪的實際受力情況。因為隨著模數(shù)的增大,硬齒面減速機齒高和齒輪當時接觸半徑增大,應(yīng)力的危險點已不在齒輪硬化層的表面層,而是在內(nèi)部的某個深度。例如:中心距A=1000(mm),I=3的齒輪箱的大齒輪,應(yīng)力危險齒面以下應(yīng)力分布及其強度計算的研究,提出了“三向應(yīng)力理論“:齒面以下受三向單個應(yīng)力組成的合成應(yīng)力作用,應(yīng)用主延伸假設(shè)得到包括齒面應(yīng)力在內(nèi)的齒截面的應(yīng)力分布曲線。能確切地反映齒面嚙合時的應(yīng)力狀態(tài)。
計算硬齒面齒輪減速機齒根應(yīng)力,主要考慮輪齒嚙合時的彎曲強度、壓縮應(yīng)力、剪應(yīng)力、齒輪熱處理效應(yīng)及裝配時產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。用計算機對齒面齒根合成應(yīng)力的計算,綜合考慮接觸強度和彎曲疲勞強度,確定齒輪的幾何參數(shù)、材料、許用疲勞強度及齒輪的硬度曲線和齒面的硬化層深度。-VEMT編輯http://www.amarketonline.com/Products/xiaoxingjiansuji.html
更多硬齒面減速機圖紙參數(shù)請致電熱銷電話:15818497138
眾所周知,硬齒面減速機齒輪的強度設(shè)計是從考慮潤滑條件的齒面壓力和齒根強度兩個方面進行的。隨著技術(shù)的發(fā)展和計算機的應(yīng)用,界傳動技術(shù)的發(fā)展趨于采用硬齒面。據(jù)統(tǒng)計,由于硬齒面齒輪的采用大大地促進了機器的重量輕、小型化和質(zhì)量性能的提高,使機器工作速度提高了個等。如高速線材軋機的軋制速度從過去的30m/s以下提高到90-120m/s。采用硬齒面齒輪傳動使傳動裝置的體積大大地減少,可以降低制造成本,某軋機主齒輪減速機為例進行比較:硬齒面中氮化硬齒面,由于氮化層深度很淺,不適合作低俗重載齒輪傳動,而且氮化工藝本身的成本較貴,所以很少采用。表面淬火(如高、中頻或火焰淬火)的淬硬層與非淬硬層過渡界面明顯,硬齒面齒輪減速機硬度的分布剃度太大,同時淬硬質(zhì)量不均勻,齒根淬硬困難,易生成表面裂紋,齒面硬度較低(HRC55左右)所以應(yīng)用也逐漸減少。深層滲碳、淬火磨削的高精度硬齒面齒輪,精度高、表面硬度高(HRC58+4),齒面硬化層均勻等多方面的優(yōu)點,特別適用于低速重載齒輪傳動。它表面硬度高,接觸強度比調(diào)質(zhì)齒輪成倍增長,而彎曲強度比調(diào)質(zhì)齒輪約增加50%以上。
為了提高硬齒面減速機齒輪的承載能力,利用計算機對齒輪的幾何參數(shù)和變位系數(shù),進行優(yōu)化設(shè)計。由于表面硬化技術(shù)的采用,齒輪承載能力得到提高,LUS通過多年生產(chǎn)實踐認為:對于齒輪齒面應(yīng)力的計算,對小型齒輪,用赫茲應(yīng)力公式還可以,它基于齒面接觸區(qū)的大表面壓縮。而對于大模數(shù)、大直徑的齒輪、用赫茲公式計算齒面壓應(yīng)力強度,則不能真實反映齒輪的實際受力情況。因為隨著模數(shù)的增大,硬齒面減速機齒高和齒輪當時接觸半徑增大,應(yīng)力的危險點已不在齒輪硬化層的表面層,而是在內(nèi)部的某個深度。例如:中心距A=1000(mm),I=3的齒輪箱的大齒輪,應(yīng)力危險齒面以下應(yīng)力分布及其強度計算的研究,提出了“三向應(yīng)力理論“:齒面以下受三向單個應(yīng)力組成的合成應(yīng)力作用,應(yīng)用主延伸假設(shè)得到包括齒面應(yīng)力在內(nèi)的齒截面的應(yīng)力分布曲線。能確切地反映齒面嚙合時的應(yīng)力狀態(tài)。
計算硬齒面齒輪減速機齒根應(yīng)力,主要考慮輪齒嚙合時的彎曲強度、壓縮應(yīng)力、剪應(yīng)力、齒輪熱處理效應(yīng)及裝配時產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。用計算機對齒面齒根合成應(yīng)力的計算,綜合考慮接觸強度和彎曲疲勞強度,確定齒輪的幾何參數(shù)、材料、許用疲勞強度及齒輪的硬度曲線和齒面的硬化層深度。-VEMT編輯http://www.amarketonline.com/Products/xiaoxingjiansuji.html
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