齒輪減速機(jī)中箱體制造的成本控制。齒輪減速機(jī)的制造成本包括所用材料的成本以及相應(yīng)材料加工的成本，這些材料的選用及用量決定了齒輪減速電機(jī)的材料成本。加工方面，如齒輪減速機(jī)箱體的焊接加工、面的加工、孔的加工等；齒輪減速機(jī)軸的車(chē)削、磨削加工、熱處理加工等，這些加工的時(shí)間以及加工難度影響著齒輪減速電機(jī)制造的加工成本。從這些因素出發(fā)，優(yōu)化減速機(jī)的設(shè)計(jì)，將有效的控制成本。

齒輪減速機(jī)箱體結(jié)構(gòu)及其制造成本構(gòu)成：箱體是齒輪減速機(jī)的基礎(chǔ)零件，它將有關(guān)部件的軸、軸承、齒輪等相關(guān)零件連接成個(gè)整體，并使之保持正確的相互位置，又傳遞轉(zhuǎn)矩或改變轉(zhuǎn)速來(lái)完成規(guī)定的運(yùn)動(dòng)。齒輪減速馬達(dá)箱體大多分為上下兩個(gè)箱體，由軸承座、中分面板、側(cè)板、底板、底座、筋板、蓋板、吊耳等焊接而成。其中需加工的部分有中分面、軸承座表面、軸承孔及端面、底座下表面、螺栓孔、油孔等部分。齒輪減速機(jī)箱體的材料以及加工構(gòu)成箱體成分的主要部分。
齒輪減速機(jī)箱體材料成本控制：在滿(mǎn)足用戶(hù)外形要求的前提下，合理選用板材型號(hào)，緊湊布置齒輪箱結(jié)構(gòu)，不僅能減小齒輪箱所占用的空間，也能減輕質(zhì)量，節(jié)約材料。如根據(jù)齒輪箱的選用適當(dāng)?shù)陌宀暮穸?，不能過(guò)薄，也不宜過(guò)厚。以齒輪減速電機(jī)箱體的總長(zhǎng)度為參考，箱體各部分板材的厚度可按照來(lái)選用。各板材的厚度的選擇上在滿(mǎn)足要求下盡量選取較小值，至于軸承座，當(dāng)軸承座的寬度較小時(shí)，可以直接用相應(yīng)規(guī)格的鋼板切割而成。當(dāng)軸承座的寬度達(dá)到定的較高值時(shí)，使用厚鋼板切割已經(jīng)不再經(jīng)濟(jì)適用。
齒輪減速機(jī)箱體加工成本控制：箱體的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，壁薄且不均勻，加工部位多，加工難度大。箱體加工的結(jié)構(gòu)工藝性對(duì)實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、低成本具有重要的意義。因此在箱體設(shè)計(jì)加工過(guò)程中對(duì)些細(xì)節(jié)及加工方法的注意完善，不僅能降低齒輪減速電機(jī)箱體的加工成本，還能縮短加工所需的時(shí)間，提高生產(chǎn)效率。齒輪減速電機(jī)箱體上的每對(duì)軸承孔分布在同根軸線(xiàn)上，當(dāng)軸過(guò)長(zhǎng)易產(chǎn)生彎曲變形時(shí)，箱體內(nèi)部也會(huì)布置軸承座，同軸線(xiàn)上的軸承孔應(yīng)盡量避免中間的孔徑大于兩側(cè)的孔徑，無(wú)特殊情況下，孔徑大小應(yīng)向個(gè)方向遞減，鏜孔時(shí)，鏜桿從端伸入，逐個(gè)加工同軸線(xiàn)上的幾個(gè)孔，從而避免加工同軸線(xiàn)上軸承孔時(shí)重復(fù)裝夾、調(diào)試，這樣既可以減小孔的加工難度從而縮小加工成本，同時(shí)也能保證較高的同軸度和生產(chǎn)效率。箱體的裝配尺寸應(yīng)盡量大，形狀應(yīng)盡量簡(jiǎn)單，這樣便于加工、裝配、檢驗(yàn)等，利于成本控制；軸承座的端面加工，在設(shè)計(jì)時(shí)盡量使軸承孔的長(zhǎng)度致，這樣，軸承座的端面將在同個(gè)平面上，在加工時(shí)可以在次走刀中加工出來(lái)，而無(wú)需調(diào)整刀具的位置，使加工簡(jiǎn)單方便，利于成本控制。箱體上的緊固孔和螺紋孔的尺寸規(guī)格應(yīng)盡量致，以減小刀具數(shù)量和換刀次數(shù)。縮短工時(shí)，利于成本控制。http://www.amarketonline.com/Products/wsjsjVEMT.html