TRC03減速機(jī)齒輪少齒數(shù)探討。隨著生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步,齒輪減速機(jī)正朝著小型化方向高速發(fā)展,研究少齒數(shù)齒輪傳動是解決齒輪減速機(jī)小型化的突破口,本文通過對漸開線直齒、斜齒及圓弧齒輪傳動可能的小齒數(shù)進(jìn)行研究,給齒輪減速電機(jī)齒輪可能的少齒數(shù)。根據(jù)漸開線標(biāo)準(zhǔn)齒輪減速機(jī)中心距公式可知,減小模數(shù)、傳動比和小齒輪齒數(shù)都可以減少齒輪傳動體積。然而齒輪減速電機(jī)的傳動比般是設(shè)計(jì)時(shí)就已經(jīng)給出了,而模數(shù)決定了齒輪傳動的承載能力。因此想減少齒輪減速機(jī)傳動裝置的體積,只有減少小齒輪齒數(shù)。
般在齒輪減速機(jī)中,較少采用齒數(shù)小于8的齒輪,然而在很多情況下齒輪齒數(shù)小于8是合理的。它可以在傳動比不變的情況下,減少齒輪傳動的體積,或是在不改變齒輪傳動外形尺寸時(shí)增大模數(shù),以提高齒輪減速馬達(dá)齒輪的承載能力。若定義在齒輪傳動齒數(shù)少于8的齒輪為少齒數(shù)齒輪,那么含有少齒數(shù)齒輪的齒輪傳動就稱之為少齒數(shù)齒輪傳動。顯然研究少齒數(shù)齒輪傳動正是解決齒輪減速機(jī)小型化的突破口。少齒數(shù)齒輪的齒數(shù)越少,這項(xiàng)研究便越有意義。本文通過對漸開線直齒、斜齒及圓弧齒輪減速電機(jī)可能的少齒數(shù)進(jìn)行研究,給出少齒數(shù)齒輪設(shè)計(jì)可能的少齒數(shù)。
漸開線直齒齒輪傳動可能的少齒數(shù):是指在實(shí)際中能夠進(jìn)行嚙合并能連續(xù)地傳遞動力的少的齒輪齒數(shù)。對于漸開線直齒齒輪來說,齒輪副的重合度限制了小齒輪可能的少齒數(shù),因此,研究直齒齒輪傳動可能的少齒數(shù)問題就可以轉(zhuǎn)化為研究給定齒輪的潛在重合度了。漸開線斜齒輪可能的少齒數(shù):由于具有軸向重合度,漸開線斜齒圓柱齒輪傳動的小齒數(shù)理論上無限制,在實(shí)際中限制小齒數(shù)齒輪使用的是齒輪軸的強(qiáng)度、剛度與齒輪接觸強(qiáng)度這對矛盾的理論,也正因如此,能否在減少齒數(shù)的同時(shí),齒輪減速電機(jī)仍能傳遞定的載荷是這個(gè)設(shè)計(jì)成功與否的關(guān)鍵。采用漸開線斜齒輪圓柱齒輪,小齒輪齒數(shù)可分別設(shè)計(jì)為1、2、3、4.
圓弧齒輪傳動可能的少齒數(shù):由于圓弧齒輪的凸齒在節(jié)圓外,凹齒在節(jié)圓內(nèi),所以避免了齒形干涉,沒有根切的限制,由于其存在軸向重合度,圓弧齒輪減速機(jī)可能的少齒數(shù)不受重合度的限制,所以圓弧齒輪理論上沒有少齒數(shù)的限制,但是由于圓弧齒輪不能變位,不能象漸開線齒輪那樣通過變位來增大齒輪齒根圓直徑,而少齒數(shù)齒輪齒根圓直徑較細(xì),即齒輪軸細(xì),所在在實(shí)際使用中,圓弧齒輪傳動的少齒數(shù)受到齒輪軸的強(qiáng)度和剛度限制。所以少齒數(shù)齒輪傳動好采用漸開線齒形。http://www.amarketonline.com/zhijiaozhou.html