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- [減速機(jī)圖紙]火電廠鍋爐尾部燃燒事故中的平行軸減速機(jī)2017年03月07日 10:18
- 火電廠鍋爐尾部燃燒事故中的平行軸減速機(jī)。不知道大家是否還記得1995年11月19日16：07，大型火電廠鍋爐尾部燃燒事故？3號(hào)鍋爐和2號(hào)空氣預(yù)熱器修復(fù)后第5次點(diǎn)火。19日2050，汽輪機(jī)F系列減速機(jī)定速，鍋爐投10只油槍運(yùn)行，運(yùn)行參數(shù)正常。19日21：00，運(yùn)行人員發(fā)現(xiàn) 1 號(hào)空氣預(yù)熱器煙溫高，經(jīng)CRT 畫面檢查確認(rèn)
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- [電機(jī)選型]高標(biāo)準(zhǔn)的火電廠專用三相異步電動(dòng)機(jī)2017年03月07日 09:22
- 高標(biāo)準(zhǔn)的火電廠專用三相異步電動(dòng)機(jī)。今天為大家介紹的是，由錐齒輪減速機(jī)搭配三相異步電動(dòng)機(jī)，剎車電機(jī)的高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置?；痣姀S，我想大家都非常了解，是個(gè)及其危險(xiǎn)的地方，近年來(lái)，也出現(xiàn)過(guò)許許多多的事故。為進(jìn)步落實(shí)“堅(jiān)持預(yù)防為主，落實(shí)安全措施，確保安全生產(chǎn)”的要求，完善各項(xiàng)反事故措施，更好地推動(dòng)電力安全生產(chǎn)
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- [減速機(jī)圖紙]同軸減速機(jī)振動(dòng)信號(hào)積分問(wèn)題2017年03月06日 18:01
- 同軸減速機(jī)振動(dòng)信號(hào)積分問(wèn)題。故障同軸減速機(jī)內(nèi)注入潤(rùn)滑添加劑并采集添加前后其振動(dòng)信號(hào)，采取時(shí)域分析和幅值域特征參數(shù)法相結(jié)合的方式從定性到定量對(duì)減速機(jī)進(jìn)行多方的診斷分析，確定故障R系列減速機(jī)的異常振動(dòng)主要是由其內(nèi)部的輪齒磨損所致，以上現(xiàn)象說(shuō)明向減速機(jī)內(nèi)加入潤(rùn)滑添加劑顯著改善了減速機(jī)內(nèi)部輪齒的嚙合情況，R系列減速機(jī)減小了齒輪嚙合面摩擦
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- [減速機(jī)圖紙]錐齒輪減速機(jī)小波變換技術(shù)2017年03月06日 17:47
- 錐齒輪減速機(jī)小波變換技術(shù)。錐齒輪減速機(jī)小波分解與重構(gòu)也可看成濾波的形式。小波分解第層的信號(hào)分解與重構(gòu)算法，可以從分解與重構(gòu)兩個(gè)相反的方向來(lái)說(shuō)明小波變換的問(wèn)題。在(a)的分解過(guò)程中，離散信號(hào)與低通濾波器 H 和個(gè)齒輪減速馬達(dá)高通濾波器G卷積相乘，產(chǎn)生兩個(gè)向量和向量?jī)?nèi)的系數(shù)叫逼近系數(shù)而向量?jī)?nèi)的系數(shù)叫細(xì)節(jié)系數(shù)。齒輪減速馬達(dá)表示下抽樣
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- [減速機(jī)圖紙]斜齒輪減速機(jī)的監(jiān)測(cè)工況2017年03月06日 16:28
- 試驗(yàn)用裝置及信號(hào)采集原理，試驗(yàn)用二號(hào)水平齒輪減速電機(jī)的結(jié)構(gòu)及測(cè)點(diǎn)布置其中，測(cè)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的通道，安放在齒輪減速電機(jī)的輸入高速端。測(cè)點(diǎn)對(duì)中的通道，安放在斜齒輪減速機(jī)的輸出軸低速端。為具可比性，三次測(cè)量的測(cè)點(diǎn)及所用傳感器各性能參數(shù)都不變。用 ZonicBook/618E 便攜式振動(dòng)分析監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)斜齒輪減速機(jī)進(jìn)行在線振動(dòng)測(cè)量，所使用傳感器為ICP壓電式加速度傳感器
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- [減速機(jī)圖紙]傘齒輪BKM075減速機(jī)信號(hào)時(shí)頻分析2017年03月06日 15:38
- 傘齒輪BKM075減速機(jī)信號(hào)時(shí)頻分析。我們對(duì)信號(hào)作時(shí)頻分析時(shí)，般對(duì)快變的信號(hào)，我們希望傘齒輪減速機(jī)有好的時(shí)間分辨率以觀察其快變部分(如尖脈沖等)，即觀察的時(shí)間寬要小，受時(shí)寬－帶寬積的影響，這樣，對(duì)該信號(hào)頻域的分辨率必定要下降。由于快K系列減速機(jī)變信號(hào)對(duì)應(yīng)的是高頻信號(hào)，因此對(duì)這類信號(hào)，我們希望有好的時(shí)間分辨率，但同時(shí)就要降低傘齒輪減速機(jī)高頻的分辨率
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- [減速機(jī)圖紙]斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)降噪2017年03月06日 14:24
- 斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)降噪。斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)信號(hào)小波降噪原理與方法如下：由高斯白噪聲的特性可知，高斯白噪聲與般時(shí)間序列的小波分解結(jié)果不同，S系列減速機(jī)高斯白噪聲信號(hào)在各層小波分解的幅值都比較均勻，而般時(shí)間序列經(jīng)過(guò)小波分解后，其小波分解系數(shù)僅在部分點(diǎn)處的值較大，基于此特點(diǎn)，可以利用小波分解去除信號(hào)的高斯白噪聲。般地，噪聲信號(hào)多包含在具有較高頻率的細(xì)節(jié)中
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- [減速機(jī)圖紙]平行軸減速機(jī)的振動(dòng)信號(hào)頻域2017年03月06日 12:22
- 平行軸減速機(jī)的振動(dòng)信號(hào)頻域。以上關(guān)于平行軸減速機(jī)及齒輪故障信號(hào)處理和診斷方法的研究，均是基于平穩(wěn)振動(dòng)信號(hào)時(shí)域處理的角度進(jìn)行的。在信號(hào)分析過(guò)程中，F(xiàn)系列減速機(jī)終的處理方法還是頻譜分析。在機(jī)械診斷學(xué)領(lǐng)域，所涉及的信號(hào)從統(tǒng)計(jì)意義上講不僅僅是平穩(wěn)的，而常常要遇到非平穩(wěn)瞬變和隨時(shí)間變化明顯的調(diào)制信號(hào)
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- [電機(jī)選型]三相異步電機(jī)的嚙合頻率2017年03月06日 09:49
- 三相異步電動(dòng)機(jī)的嚙合頻率。三相異步電動(dòng)機(jī)小波分解過(guò)程中可以看出，小波系數(shù) d3 不僅能將齒輪的故障振動(dòng)信號(hào)分離出來(lái)，更為重要的是，它保留了故障信號(hào)的時(shí)間信息，這些時(shí)間信息反映了剎車電機(jī)信號(hào)的重復(fù)頻率及它們的變化規(guī)律，包含著三相異步電動(dòng)機(jī)故障模式的信息。為有效地提取這些故障信息，對(duì)小波系數(shù) d3 進(jìn)行包絡(luò)檢波，然后對(duì)剎車電機(jī)包絡(luò)信號(hào)進(jìn)行頻譜分析。小波系數(shù) d3的包絡(luò)檢波通過(guò) Hilbert 變換來(lái)實(shí)現(xiàn)
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- [減速機(jī)圖紙]斜齒輪減速機(jī)齒輪故障時(shí)的調(diào)制2017年03月04日 18:48
- 斜齒輪減速機(jī)齒輪振動(dòng)信號(hào)的調(diào)制現(xiàn)象中包含有很多故障信息，所以研究信號(hào)調(diào)制對(duì)齒輪故障診斷是非常重要的。從頻域上看，信號(hào)調(diào)制的結(jié)果是使齒輪嚙合頻率周圍出現(xiàn)邊頻帶成分。信號(hào)調(diào)制可分為兩種：幅值調(diào)制和頻率調(diào)制。齒輪減速電機(jī)幅值調(diào)制是由于齒面載荷波動(dòng)對(duì)振動(dòng)幅值的影響而造成的。比較典型的例子是齒輪的偏心使齒輪嚙合時(shí)邊緊邊松，從而產(chǎn)生載荷波動(dòng)，使振幅按此規(guī)律周期性地變化
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- [減速機(jī)圖紙]錐齒輪減速機(jī)信號(hào)的預(yù)處理2017年03月04日 17:33
- 錐齒輪減速機(jī)信號(hào)的預(yù)處理。信號(hào)分析是動(dòng)態(tài)測(cè)試技術(shù)的重要內(nèi)容。它被廣泛用于消噪、特征提取、狀態(tài)識(shí)別、故障診斷等。通過(guò)對(duì)錐齒輪減速機(jī)傳感器原始信號(hào)的分析，可以降低噪聲影響，齒輪減速馬達(dá)獲得準(zhǔn)確的量值，或者靈敏、可靠地提取出信號(hào)的特征，以發(fā)現(xiàn)測(cè)試對(duì)象的本質(zhì)。采用先進(jìn)、適用的信號(hào)分析處理方法可以極大的錐齒輪減速機(jī)改善傳統(tǒng)測(cè)試儀器的性能
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- [減速機(jī)圖紙]同軸減速機(jī)齒輪振動(dòng)信號(hào)調(diào)制特點(diǎn)2017年03月04日 16:25
- 同軸減速機(jī)齒輪振動(dòng)信號(hào)調(diào)制特點(diǎn)。同軸減速機(jī)相位調(diào)制具有和頻率調(diào)制相同的效果。事實(shí)上，所有的相位調(diào)制也可以看作頻率調(diào)制，反之亦然。對(duì)于齒輪振動(dòng)信號(hào)而言，R系列減速機(jī)頻率調(diào)制的原因主要是由于齒輪嚙合剛度函數(shù)由于齒輪加工誤差和故障的影響而產(chǎn)生了相位變化，同軸減速機(jī)這種相位變化會(huì)由于齒輪的旋轉(zhuǎn)而具有周期性。因此在齒輪信號(hào)頻率調(diào)制中，R系列減速機(jī)載波函數(shù)和調(diào)制函數(shù)均為般周期函數(shù)，均包含基頻及其各階倍頻成分
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- [減速機(jī)圖紙]BKM075減速機(jī)振動(dòng)故障信號(hào)分析2017年03月04日 14:06
- BKM075減速機(jī)振動(dòng)故障信號(hào)分析。傘齒輪減速機(jī)齒輪傳動(dòng)的振動(dòng)主要為齒輪嚙合激勵(lì)振動(dòng)，K系列減速機(jī)振動(dòng)信號(hào)的主要成分是嚙合頻率及其諧波分量。當(dāng)運(yùn)行齒輪產(chǎn)生故障時(shí)，在傘齒輪減速機(jī)嚙合時(shí)必然使信號(hào)產(chǎn)生幅度和相位的變化，相當(dāng)于對(duì)嚙合頻率簇進(jìn)行調(diào)制
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- [減速機(jī)圖紙]斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)預(yù)驗(yàn)數(shù)據(jù)2017年03月04日 12:37
- 斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)預(yù)驗(yàn)數(shù)據(jù)。就是將斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)模轉(zhuǎn)換器輸出的數(shù)字單位轉(zhuǎn)化為工程物理單位，即通常稱為校準(zhǔn)工作。常用方法有階躍校準(zhǔn)與正弦校準(zhǔn)兩種方法。都是在S系列減速機(jī)數(shù)據(jù)記錄之前，用標(biāo)淮的、精確的輸入去激勵(lì)傳感器(即標(biāo)定)，或?qū)系列減速機(jī)傳感器從電路中斷開，以接入校準(zhǔn)電壓。標(biāo)準(zhǔn)振動(dòng)和校準(zhǔn)電壓可以是正弦式的，或者是階躍式的
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- [減速機(jī)圖紙]平行軸減速機(jī)隱含譜線的特點(diǎn)2017年03月04日 10:54
- 平行軸減速機(jī)隱含譜線的特點(diǎn)。平行軸減速機(jī)隱含譜線是功率譜上的種頻率分量，產(chǎn)生的原因是由于加工過(guò)程中帶來(lái)的周期性缺陷。滾齒機(jī)工作臺(tái)的分度蝸輪蝸桿及齒輪的誤差。F系列減速機(jī)隱含譜線具有如下特點(diǎn)
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- [電機(jī)選型]三相異步電機(jī)的離散隨機(jī)信號(hào)2017年03月04日 08:52
- 三相異步電機(jī)的離散隨機(jī)信號(hào)。從三相異步電機(jī)實(shí)測(cè)信號(hào)的預(yù)處理結(jié)果與仿真信號(hào)相比較可以知道，信號(hào)預(yù)處理結(jié)果的好壞與所用儀器的性能好壞至關(guān)重要，包括溫度補(bǔ)嘗裝置的設(shè)計(jì)，電子器件的物理性能即隨環(huán)境溫度的變化而變化的性能等等。剎車電機(jī)實(shí)驗(yàn)也可以從三相異步電機(jī)側(cè)面反映信號(hào)預(yù)處理結(jié)果對(duì)實(shí)驗(yàn)采集設(shè)備性能的好壞。隨機(jī)信號(hào)分為平穩(wěn)和非平穩(wěn)兩大類，而三相異步電機(jī)平穩(wěn)隨機(jī)信號(hào)又分為各態(tài)歷經(jīng)和非各態(tài)歷經(jīng)信號(hào)
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- [減速機(jī)圖紙]斜齒輪減速機(jī)頻率調(diào)制影響2017年03月03日 19:45
- 斜齒輪減速機(jī)頻率調(diào)制影響。斜齒輪減速機(jī)鬼線成分，如同其它加工誤差樣是多種幾何誤差的混合，因此它的受載荷不是獨(dú)立的。憑借這點(diǎn)我們就可以通過(guò)比較振動(dòng)信號(hào)頻譜圖上相應(yīng)載荷所產(chǎn)生的影響來(lái)區(qū)分鬼線成分和其它周期性的振動(dòng)。除了假設(shè)鬼線部分所引起的頻率與共振頻率致以外，鬼線成分隨著時(shí)間越變?cè)叫〉内厔?shì)可以看成是齒輪逐漸磨損的結(jié)果
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- [減速機(jī)圖紙]錐齒輪減速機(jī)的傳感器測(cè)量方式2017年03月03日 19:29
- 錐齒輪減速機(jī)的傳感器測(cè)量方式。錐齒輪減速機(jī)傳感器的種類，傳感器與機(jī)器的交互界面和所使用記錄方式會(huì)影響使用帶寬和所測(cè)振動(dòng)信號(hào)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)范圍。當(dāng)齒輪減速馬達(dá)所使用系統(tǒng)成為數(shù)字記錄系統(tǒng)時(shí)，不論是磁帶記錄儀或計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，特別要注意的是應(yīng)避免混疊現(xiàn)象。這就要求所使用的低通前濾波器的設(shè)置要小于等于數(shù)字采集系統(tǒng)采樣頻率的半
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- [減速機(jī)圖紙]同軸減速機(jī)的轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)頻2017年03月03日 18:55
- 同軸減速機(jī)的轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)頻。同軸減速機(jī)兩根轉(zhuǎn)軸間的聯(lián)軸器的不對(duì)中會(huì)在轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)頻及其諧波處產(chǎn)生較大的振動(dòng)，振動(dòng)程度依賴于兩軸的聯(lián)結(jié)方式和不對(duì)中程度。例如，個(gè)不對(duì)中的向聯(lián)軸器可以產(chǎn)生個(gè)雙倍于單個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)部件的振動(dòng)，而托馬斯彈性同軸減速機(jī)聯(lián)軸器(包含了許多交叉彈性螺栓緊錮在起的聯(lián)軸器)可以在個(gè)頻率上產(chǎn)生很大的振動(dòng)，該頻率等于R系列減速機(jī)聯(lián)軸器的螺栓數(shù)乘以轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)頻率
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- [減速機(jī)圖紙]BKM075減速機(jī)傳遞路徑的影響2017年03月03日 17:25
- BKM075減速機(jī)傳遞路徑的影響。對(duì)于運(yùn)行中的傘齒輪減速機(jī)來(lái)說(shuō)，從旋轉(zhuǎn)部件振動(dòng)的源頭來(lái)測(cè)量不太切合實(shí)際。而通過(guò)測(cè)量遠(yuǎn)離振動(dòng)源頭的減速機(jī)局部振動(dòng)的方式是可行的，典型的是在減速機(jī)外部方便的地方安裝個(gè)測(cè)振傳感器，傘齒輪減速機(jī)常用的有加速度或速度傳感器，這些K系列減速機(jī)傳感器是通過(guò)將機(jī)械振動(dòng)值轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)的儀表
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